近期，管理学院卢超副教授、于晓宇教授与国家发改委国际合作中心、清华大学和剑桥大学的学者合作在管理学知名期刊《International Journal of Production Economics》（JIF=4.998）发表论文"Deprecated in Policy, Abundant in Market? The Frugal Innovation of Chinese Low-speed EV Industry"。

电动汽车（目前新能源汽车中最具产业前景且已取得较好发展）包括主流的"高速路线"与非主流的"低速路线"。其中，"高速路线"即电动汽车，被列为国家战略性新兴产业（Strategic Emerging Industries），尽管得到了相关政策的大力支持，但产业化进程缓慢；而"低速路线"，由于在最高时速、电池续航里程等方面达不到国家规定的要求，未能获得政策支持，甚至被央视"3·15"晚会曝光，但却在山东、河北、河南等省份的三四线城市及乡村地区大受欢迎。

作者针对低速电动车不受政策"待见"甚至受到了一定的"打压"但却拥有广袤市场这一独特现象，从低速电动车企业践行"节俭式创新（Frugal Innovation）"过程着手，旨在探索企业"节俭式创新"的主要模式，进而揭示创新政策与产业发展之间的矛盾及其根源。基于对山东省低速电动车产业历时五年的追踪调查，作者从商业生态系统结构、商业生态系统能力、创新过程三个方面建构了"节俭式创新"研究的三维理论框架；进一步，作者采用案例研究方法，对山东省的三个代表性低速电动车企业——时风、宝雅和泰汽进行了深入分析。研究发现，在相对不利的政策环境中，市场坚守（Market-based Persistence）、市场权变（Market-based Contingency）、技术权变（Technology-based Contingency）是企业"节约式创新"取得良好市场表现的主要模式。其中，市场坚守需要企业建构纵向集成的网络和强大的资源获取能力、地方利基市场的掌控能力；市场权变需要企业建构突出的横向协调网络和资源协调能力、销售渠道能力；技术权变需要企业建构完善的产学研合作网络和资源集成能力、利基市场甄别能力。在此基础上，作者提出在工业4.0背景下企业更应重视技术创新的市场定位，创新政策应平衡先进技术要求与实际市场需求之间的关系。

原文刊发：Lu, C.^*, Chang, F., Rong, K., Shi, Y., Yu, X. Deprecated in policy, abundant in market? The frugal innovation of Chinese low-speed EV industry[J]. International Journal of Production Economics, 2020, 225: 107583.

全文链接：https://doi.org/10.1016/j.ijpe.2019.107583